Tip:
Highlight text to annotate it
X
Välkommen tillbaka till den sista delen av denna resa.
Det är osäkert exakt när staden Halmstad grundades, men namnet Halmstad finns omnämnt redan år 1231. Staden har en lång och intressant historia.
Nu för tiden kanske många mest vet att det är födelseorten för Per Gessle, som blev frontfigur i både Gyllene Tider och Roxette.
Till höger går järnvägen till Nässjö. Den färdigställdes 1882 och är fortfarande oelektrifierad.
Den trafikeras för närvarande av Krösatågen med Itino-tåg, som drivs av diesel.
Vi passerar snart vår första tunnel av tio fram till Göteborg. Jag har skrivit ut namn och längd på samtliga.
De flesta är lyckligtvis ganska korta. Det blir inte mycket film av totalt mörker.
Motorvägen till vänster är E6:an, som går från Trelleborg i söder till Kirkenes i norr -- nära till den ryska gränsen.
Till höger ligger Slöinge, där Sveriges kanske äldsta familjeföretag finns: Berte Qvarn. Företaget omnämns första gången 1569 och drivs nu av fjortonde generationen.
För allmänheten är kanske Slöinge annars mest känt för Sia Glass, som har sitt huvudkontor här. Sia Glass ingår förresten i samma koncern som Berte Qvarn.
Om några minuter kommer vi till Falkenbergs station, som invigdes i juni 2008, samtidigt som den nya sträckningen av Västkustbanan.
Från ungefär denna plats gick järnvägen till den gamla stationen inne i Falkenberg tätort. Men nu syns inte längre några spår(!) av den.
Fastän jag själv har kört på den järnvägen, kan jag inte minnas exakt var spåren gick. Mycket märkligt..! ;-)
Det går fortfarande godstrafik in till och från gamla Falkenberg station, så spåren norrut är kvar. Det är de som ansluter till Västkustbanan här.
Den gamla stationen i Falkenberg invigdes förresten 1886.
Detta är den enda flaskhalsen som är kvar norr om Båstad. Ett enkelspår på ca 7 kilometer, men som ställer till stora problem om något tåg är försenat.
Redan 1986 började man diskutera hur man skulle lösa problemet: Att bygga ut befintligt spår till dubbelspår eller att (som i Falkenberg) lägga en ny station utanför tätorten.
Sista budet är att dubbelspåret ska byggas, men med hjälp av en järnvägstunnel. Projektet beräknas kosta mer än 3 miljarder kronor.
Detta är Apelviken, ett populärt badområde med camping och goda förutsättningar för windsurfing.
Olyckligtvis är det också ett område där många blir påkörda och dödade av tåget. Både pga olyckor och självmordskandidater.
I genomsnitt är det 60 personer per år som begår självmord genom att ställa sig framför ett tåg, alltså mer än en per vecka.
Det betyder i sin tur att mer än varannan lokförare kommer att köra på någon under sin yrkeskarriär.
Ute till vänster har vi nu Varbergs fästning, som först uppfördes i slutet av 1200-talet. Den fungerade även som fängelse under flera hundra år fram till 1931.
Numera är fästningen ett museum, som bland annat visar kulknappen som påstås ha dödat Karl XII i Norge 1718.
Till höger går järnvägen till Borås, även kallad Viskadalsbanan. Den håller ganska låg standard, då dess framtid länge har varit väldigt osäker.
Utanför bilden till vänster är Värö bruk, ett sulfatmassabruk. På natten gör röken och belysningen därifrån att det ser ut som ett rymdskepp som landat.
Tåget till vänster kommer med produkter från bruket, som varje år producerar 400.000 ton pappersmassa om året.
Precis efter den där lilla bron, finns numera stationen Åsa. Den invigdes den 14 december 2013.
För mig och andra lokförare kändes beslutet att förlägga stationen där, mitt ute i ingenstans, märkligt. Men det är faktiskt många som hoppar av och på där.
Kungsbacka station invigdes 1888.
När detta filmades (sommaren 2012) pågick flera plattformsarbeten på sträckan. Därför måste tåget köra i max 70 km/h förbi arbetsplatserna.
Varför hastighetsnedsättningen måste vara under en så lång sträcka, har jag dock inget bra svar på...
Arbetena innebar bland annat att plattformarna förlängdes. Här i Lindome tog man dock även bort sidospåren, vilket gör att plattformarna hamnade direkt vid huvudspåret.
Det innebär att tåg med uppehåll i Lindome förhindrar andra tåg från att köra förbi under tiden. Anledningen till detta har jag heller inget bra svar på...
Denna tunnel togs i trafik i juni 1968 och var länge Sveriges längsta järnvägstunnel.
Den längsta tunneln just nu (2012) är Namntalltunneln, 6.001 m, längs Botniabanan. Fast den är enkelspårig. Den längsta dubbelspåriga är Citytunneln i Malmö som är knappt 6 km.
Detta är Lisebergs station, som öppnade 1993. Därifrån kommer man till bl.a. nöjesparken Liseberg och Svenska Mässan. Glasdörrarna öppnas av föraren när pendeltåget är inne.
Detta är Gubbero, där det i närheten skedde en stor järnvägsolycka 1940. Två tåg kolliderade mitt på dagen, med två döda och 29 skadade som följd.
Det grå tornet rakt fram är Skansen Lejonet, en befästning uppförd i slutet av 1680-talet.
Göteborgs station har ingen ATC-övervakning. Den varningssignal som hörs är för att varna föraren om detta.
Tåget är dock fortfarande skyddat till viss del. Exempelvis kan man inte köra fortare än 49 km/h.
Göteborgs station invigdes 1858. Stationshuset är från olika tidsperioder. Den största byggnaden, Centralhuset, blev klart 2003.
Med denna film, finns nu hela Västkustbanan att se i realtid här på YouTube. Sök bland mina andra filmer här för att se övriga delar.
Tack för att du tittade! Jag hoppas kunna återkomma med fler järnvägssträckor framöver. Åk mer tåg! :)