Tip:
Highlight text to annotate it
X
Vi älskar det Madone står för.
Det är värdefullt för oss på Trek.
Inför Madones 10-årsjubileum ville vi göra något extra.
När du tar på dig uppgiften att förbättra något som redan är så bra blir det riktigt, riktigt intensivt.
Trek utvecklas hela tiden. De ligger alltid steget före.
Jag har en del erfarenheter av att cykla på Madone.
Det ger mig ofta den där procenten, halva procenten, som är skillnaden mellan att vinna eller förlora.
Vi satte oss vid ritbordet för att se vad vi kunde göra för att Madone skulle bli ännu bättre.
Vi summerade det i ett enda ord: snabbt.
Vi var tvungna att definiera vad snabbt är. Vad är snabbt?
Snabbt är för oss två viktiga saker: aerodynamik och vikt.
Aerodynamiskt sett var Trek redan ett jättekliv framför konkurrenterna.
Vi hade redan tillverkat den snabbaste cykeln i världen.
Aerodynamiken spelade en avgörande roll vid utvecklingen av Speed Concept.
Vi kunde tänja på gränserna. Vi utvecklade KVF.
KVF står för Kammtail Virtual Foil.
KVF är i själva verket en form som får luften att tro att vingformen är längre än vad den i verkligheten är.
Vi började med att göra en 3D-modell av cykeln som vi sedan kunde använda i datoriserade
strömningsberäkningar och beräkna varje punkt på cykeln, från fronten till bakpartiet.
Vi kunde se exakt var luftmotståndet fanns.
Det blev en riktig ögonöppnare. Vi utgick från punkten allra längst fram på däcket,
passerade fälgarna och när vi kom fram till gaffeln kunde vi se hur luftmotståndet ökade.
Det var en perfekt plats att använda KVF-tekniken.
Vi kunde dra nytta av den här tekniken i alla rörformer på cykeln.
Vi använde KVF på ekrarna, nederramen, sadelröret och till och med på sadelstagen.
Vi byggde prototyper så att vi kunde studera aerodynamiken i vindtunneln.
Sedan återvände vi till ritbordet, ändrade och skapade nya prototyper som vi testade i vindtunneln.
Vi använde rök och vi fotograferade, och kunde verkligen se den virtuella svansen.
Och helt onaturligt, luften virvlade bara runt baktill på rörformen.
I vindtunneln kunde vi se att den nya formen innebar en energibesparing på upp till 25 W.
Årets Madone har blivit den mest aerodynamiska Madone någonsin.
Vi hade också chansen att prova en ännu större grad av integration.
Titta noggrant så ser du att frambromsen och bakbromsen är noggrant infogade i ramen.
Det vi i själva verket gjorde var att vi studerade befintliga bromsar,
och vi kunde se att det fanns delar som var onödiga och därmed kunde skalas bort.
Det betydde lägre vikt, men också att vi kunde integrera bromsarna riktigt snyggt i ramen.
Genom att montera bakbromsen på det sätt vi gjorde blev bakstagen rena och estetiska.
Vi kunde helt enkelt rensa upp.
I vanliga fall sitter en bromsvajer där luften trycks samman mellan cyklistens ben och ramen. Det gör det inte längre.
Vi studerade nya Madone och frågade oss: "Hur kan vi göra den lättare?
Vi vill inte tumma på styvheten. Vi vill inte förlora effektivitet. Men vi vill göra den lättare."
Vi började med att titta på formerna, och det är första steget.
Sedan tittade vi närmare på materialen som används till dessa former.
Var behövdes styvheten?
Var kunde vi banta vikten?
Det är frågor som vi kunde få svar på genom omfattande FEA-beräkningar.
Vi har ingenjörer som inte gör något annat än förverkligar våra idéer.
Vi jobbade t.o.m. med detaljer i lackeringsprocessen.
En vanlig lack på en cykel kan väga ungefär 40 eller ända upp till 80 gram.
Vi tog kontakt med våra designers av lacker och grafik och berättade:
"Vi jobbar riktigt hårt på att göra de här ramarna lättare.
Vi anstränger oss verkligen för att banta några gram här och några gram där. Kan ni hjälpa till?"
Och de kom tillbaka med ett brett leende och sa: "Vad skulle ni säga om 5 gram?"
Våra tävlingscyklister vill verkligen att vi skapar en snabbare cykel, en annorlunda cykel, en ännu bättre cykel.
Vi var helt enkelt tvungna att göra den bättre.
Och med helt nya Madone handlar det om att förbättra allt, utan att försämra något.
När vi visade upp cykeln för teamet sa de: "Vinsten är säkrad. Står vi bara på startlinjen så vinner vi."
Jag kan inte förstå att någon kan göra något bättre än det här.
Titta på nya Madone och se hur mycket mer aerodynamik den har.
Det är skillnaden mellan att vinna en etapp eller förlora.
Den helt nya Madone har allt. Den är snabbare, lättare. Det är den Madone som du bara älskar.