Tip:
Highlight text to annotate it
X
Har du någonsin funderat över hur en lastbil egentligen fungerar?
Hur den är byggd, hur den är konstruerad?
Vi visar dig! Det här är Trucks' Anatomy.
Bränslet står för ungefär en tredjedel av den totala driftskostnaden-
-inom transportnäringen.
I det här avsnittet av Trucks' Anatomy fokuserar vi på bränsleeffektivitet-
-och på hur Dynafleet, Volvo Trucks app för vagnparkshantering-
-kan användas för att se till att varje droppe räknas.
En lastbils bränsleförbrukning påverkas av ett antal olika faktorer.
Däcktryck, vikt, hjulinställning, väder- förhållanden och fordonets allmäntillstånd.
Men en av de viktigaste faktorerna är faktiskt föraren.
Just det. Körstilen är en viktig nyckel till god bränsleeffektivitet.
För att visa hur mycket föraren kan minska bränsleförbrukningen-
-har Andrew Low, ansvarig för förarutbildningar hos Volvo Trucks-
-bjudit in mig på en liten bränslesparartävling.
Dagens kraftmätning kommer att hållas på samma bana-
-som årets final i Drivers' Fuel Challenge.
Banan är 7 kilometer och reglerna är enkla.
Maxtiden är 15 minuter och alla trafikregler måste följas.
Kombattanterna är: jag, Peter Sundfeldt-
-tidigare racingförare och motorjournalist.
Och Andrew Low, som är ansvarig för förarutbildningar hos Volvo Trucks.
En riktig expert när det gäller bränsleeffektiv körning.
Okej, Andy.
Tidtagningen är redo och vi har återställt alla system.
-Då ska jag bara... -Starta lastbilen, ja.
Dubbelkolla så att neutralen ligger i. Klockan går så fort motorn startar.
Då kör vi.
Jag har kört några övningsvarv och fått en del bra tips av Andrew.
Men nu är det tävling.
Det är lite som att köra motorcykel? Man måste tänka långt fram.
Körteknikerna har mycket gemensamt men idag vi har ett annat syfte.
Bromsa sent i kurvor och sådant är ju det vi försöker undvika.
Nu stannar vi.
Vi måste stanna här eftersom vi ska köra ut på den större vägen igen.
Jag känner mig som en lastbilsförare.
Nu ökar vi hastigheten inför den långa rakan.
Precis. Vi vill upp i en bekväm och bra marschfart snabbt och effektivt.
-Jag lättar på gasen. -Ja, tidigt och bra.
Det är väldigt annorlunda när man har lastbilens vikt som skjuter på-
-jämfört med att köra en personbil.
Just precis. Det känner man verkligen.
Nu kan du igen se att vi har I-Roll aktiverat.
I-Roll används när det varken behövs motorkraft eller motorbroms
Du ligger bra till för att hinna inom 15 minuter.
Att köra fort borde inte vara något problem för mig.
Nej, det kanske inte är tiden som är din största utmaning idag.
Jag kan se en del av mina data på färddatorn-
-och jag hoppas verkligen på ett bra resultat.
När du slår av motorn stoppar jag klockan.
Vi måste vara helt framme.
Avstängd.
-Du har tagit med din iPad. -Ja, jag ska lägga ihop dina siffror.
Du fick ett medel på 89 poäng av 100.
-Det är faktiskt väldigt bra. -Ja, det är bra.
-OK, slå mig då. -Jag ska försöka.
Visa vad du kan.
Du har satt ribban. Får se hur nära jag kommer.
Nu kör vi.
Snabbt iväg, som vi säger i racing.
Snabbt och effektivt iväg i det här fallet.
Jag ska kolla riktigt noga på hur du kör i första backen.
Jag använder den plana biten för att få upp farten och komma upp i en bra växel.
Jag försöker hålla den här växeln.
Jag lättar på gasen ganska tidigt, ungefär som du gjorde.
Jag använder så mycket som möjligt av den energi vi har byggt upp.
Här gasade du lite, vilket mest är en vana.
Men det gör inte jag eftersom jag tycker att jag har tillräcklig kraft-
-och jag vet att vi ska svänga vänster här.
Efter bara ett par minuter med Andrew bakom ratten-
-är det tydligt att han är en skicklig förare.
Han använder lastbilens fysik för att kontrollera den.
Lite motorbroms här, jag växlar till och med ner lite.
-Jag lämnar det helt åt lastbilen. -Precis.
Lastbilen gör det väldigt bra på egen hand, men du behöver vara bilens ögon.
Jag kan se att det kommer ett hinder, kanske en kurva eller backe.
Då talar jag om för drivlinan vad jag vill att den ska göra och varför.
Nu ligger vi i 50 km/h. Jag sätter själv på farthållaren.
Det är det effektivaste sättet att hålla en konstant hastighet.
Jag börjar bli väldigt nyfiken på hur det går i tävlingen.
Rullade jag tillräckligt länge på den långa rakan?
Gick det åt mycket bränsle när jag växlade ner i den branta backen?
Snart får vi veta svaret.
Ni är vi nästan framme.
-OK, kom med resultaten. -Du är verkligen nyfiken nu.
Vi kollar resultatet i Dynafleet-appen.
Jag är ledsen, Peter, men jag slog dig. Jag fick 96 poäng.
-96, och jag hade 89. Det är inte så illa. -Nej, du var jätteduktig.
Om vi tittar lite närmare på siffrorna kan vi se var skillnaderna låg.
Du använde bromsen i snitt 165 gånger per 100 kilometer-
-jämfört med mina 105 gånger.
-Det var skillnad. -Ja, det gör skillnad.
Och om vi tittar på hur länge jag bara rullade landade jag på 39,4 % av tiden.
Det är väldigt högt. Men du rullade 30 %, vilket också är jättebra.
Det är bra, men ändå stor skillnad.
Och om vi lägger ihop sifforna får vi en skillnad i bränsleförbrukning på 11,5 %.
Det är en större skillnad, 11,5 %. Alla dessa små skillnader spelar roll.
-Absolut. Varje droppe räknas. -I mitt fall blir det en mindre sjö.
Ja, kanske. När man lägger ihop det blir det stor skillnad i driftskostnad för åkeriet.
Det är de små förändringarna som tillsammans gör stor skillnad.
Med alla tricks och tekniker jag lärt mig idag tror jag att jag kan slå dig.
-Kanske. Du kan ju försöka. -Det ska jag, nästa gång. Tack så mycket.
Tack själv.
Det var allt för idag. Vi ses i nästa avsnitt av Trucks' Anatomy.
-Hejdå. -Hej.